Anders sieht es bei Verkehrsunternehmen im Verwaltungsbereich aus, hier sitzen teilweise Lobbyisten mit ihren entsprechenden Mitarbeiterstäben. Hier werden Gehälter gezahlt, die in keiner Weise mit den Leistungen übereinstimmen. In entstandenen Seilschaftsprinzipien sind hoch entlohnte Positionen nach entsprechenden Beliebtheitsgraden entstanden. Qualität wurde als neues Schlagwort auch für die Nahverkehrsbetriebe entdeckt und somit die Berechtigung für die in Massen entstandenen Marketingjobs gesichert. Ob diese Art von Qualität benötigt wird oder nicht, ist erstmal zweitrangig. Es sind nur diese zweifelhaften und unbenötigten Arbeitsplätze aufrecht zu erhalten. Es erweckt den Anschein, dass der Überschuss an gelernten Marketingberufen bei den Verkehrsbetrieben Einzug halten soll und dieses dann mit Steuergeldern finanziert wird. Doch wie sieht die entwickelte Qualität der Marketingexperten aus? Erst mal hat der Kunde immer recht und wenn sein Anliegen noch so dämlich ist. Die große Mehrheit der Beschwerdeführer würde das Verkehrsunternehmen sowieso nicht als Kunde verlieren, egal wie die Behandlung ist, denn sie sind auf den ÖPNV angewiesen. Andere wiederum nutzen den ÖPNV nur weil er preiswerter ist als die Fahrten mit dem eigenen PKW und diese Pfennigfuchser würden auch immer wieder den ÖPNV nutzen. Die Qualität des eigenen PKW wird der ÖPNV nie erreichen, denn es bedeutet Unabhängigkeit, kein lautes Gequatsche, einen bequemen Sitzplatz, kein Gedränge, kein rücksichtsloses Benehmen anderer, keine langen Wartezeiten an Haltestellen, keine verpassten Anschlüsse und diese Qualität wird nie ein Marketingexperte herbeireden können. Was schaffen denn die Marketingexperten? In den Verkehrsspitzenzeiten volle Bahnen und Busse mit Verspätungen und verpassten Anschlüssen, so wie es eben immer war. Immer unbequemere Bahnen und Busse mit immer engeren, härteren und weniger Sitzplätzen, der Komfort nimmt ab statt zu. Der Aufenthalt an Haltestellen wird städtebaulich schöner und gilt als Aushängeschild für Kommunalpolitiker die den ÖPNV nie nutzen, doch für die Fahrgäste immer schlechter, schöner anstatt nützlicher Wetterschutz. Das Benehmen der Fahrgäste wird aufgrund fehlenden Anstandes ebenfalls immer negativer. Hier werden Menschen zusammengestaucht und dieses wird dann von Marketingexperten schön geredet. Aber in manchen Sachen sind Marketingleute wirklich unübertroffen, sie können tonnenweise Papier als nutzlose Broschüren produzieren lassen, die als einzige wirkliche Aufgabe nur die Umweltbelastung erhöhen, oder veranlassen teure Umfragen die kein Ergebnis bringen. Denn bequeme, nicht überfüllte Fahrzeuge mit zugesicherten Sitzplatz, die zudem auch noch pünktlich verkehren schafft keine Broschüre, keine Umfrage und kein schwätzender Marketingexperte.

Marketing und Qualität sind Schlagwörter der heutigen Zeit und wenn die zahlenden Aufgabenträger eines Tages merken, dass dieses alles nur Steuergelder kostet und überhaupt keine Vorzüge erkenntlich sind, wird sich wieder auf den ursprünglichen Grund des Nahverkehrs besonnen und ein ÖPNV ohne unnötige Schnörkel angeboten. Denn unbequem, unpünktlich und langsam war er schon immer und wird es auch in der Zukunft bleiben.

Wenn öffentlicher Personenverkehr, der auch bezahlbar ist, betrieben werden soll, geht dieses nur über staatlich subventionierte Leistungen. Die Verkehrsbetriebe haben in den letzten Jahren Personalkosten abgebaut und sehen in diesem Bereich keine Einsparungen mehr. Alle weiteren Kosteneinsparungen gehen zu Lasten der Qualität. Doch hier müssen die Politiker entscheiden was sie denn möchten, Kosten sparen mit weniger Qualität oder einen Qualitätsmindeststandard mit weiteren sozialen Leistungen den sie aus Steuermitteln finanzieren müssen.

Mit der Erstattung von Geldbeträgen, auch wenn diese noch so gering sind, ist es im deutschen Beamtenstaat nie leicht. Weil der Aufwand im Verhältnis zum Betrag viel zu groß ist, wird im Allgemeinen auf Erstattungen verzichtet. So werden bei geringen Beträgen selbst Arbeitsmittel mit privaten Geld bezahlt, weil hier eine Rückerstattung durch den Arbeitgeber mit großen Aufwand zu betreiben ist. Es sind Formulare auszufüllen, mehrere Unterschriften einzuholen, der Betrag bei der Firmenkasse abzuholen, sodass z. B. für die Erstattung eines Euros ein halber Arbeitstag nur diese Beschäftigung findet. Doch hier müsste eigentlich der Arbeitgeber das Verhältnis von 4 Stunden Gehalt und 1 Euro Erstattung erkennen, doch der Vorschriftenwust blockiert auch bei Arbeitgebern das Denken.

Aber der Staat fördert auch gegen sich selber unverständliche Gesetze bezüglich Einnahmen. Ein schönes Beispiel ist das Parkvergehen, hier wird eine Einnahme von 5 EURO erzielt. Doch wie sieht die Ausgabenseite aus? Es werden zur Feststellung dieses Deliktes zwei Politessen benötigt, dann erfolgt die Halterfeststellung und die Formulierung des Anschreibens, wofür weitere Verwaltungsangestellte benötigt werden. Dem Anschreiben werden mehrere Seiten Belehrungstexte beigefügt und mit dem entsprechenden Porto versehen. Jetzt kann jeder überlegen, wie viel Staatseinnahmen hier verbleiben.

Wie beschwere ich mich richtig?

Zunächst sollte jeder sich die Frage stellen, lohnt sich die Beschwerde überhaupt?

Grundsätzlich soll eine Beschwerde einen Sinn besitzen. Wenn sich z. B. über zu frühes Fahren von der Haltestelle beschwert werden soll, sollte erst mal die Taktfolge eine Berücksichtigung finden. Wenn bei einem 5 Minutentakt die Bahn oder der Bus zwei oder drei Minuten zu früh sein sollte, kann dieses auch eine zu spät fahrende Bahn oder fahrender Bus sein. Sicherlich ergibt hier eine Beschwerde im 30 oder 60 Minutentakt Sinn, denn wenn hier zu früh von den Haltestellen abgefahren wird, ist die Wartezeit zu dem nächsten Linienfahrzeug unerträglich lang und evtl. verpasste Anschlüsse sind die Folge. Es ist für die Beschwerde der Haltestellennamen, die Linien- und Fahrzeugnummer sowie die Zeit festzuhalten und bei der Beschwerde mit anzugeben.

Fahrpersonal

Beschwerden über das Fahrpersonal sollten gut überlegt sein und auch einen richtigen Grund besitzen. Wenn das Fahrpersonal nicht gerade übertrieben unfreundlich ist, sollte hier auf Beschwerden gänzlich verzichtet werden. Das Fahrpersonal ist ständigen Stresssituationen ausgesetzt sowie einer enorm unregelmäßigen Arbeitszeit und die Entlohnung wird in keiner Weise ihrer Arbeitsleistung gerecht. Auch ist ihr Stellenwert innerhalb der Firmenhierarchien keineswegs ihrer Arbeitsleistung entsprechend, denn sie sind die Säulen eines jedem Verkehrsbetriebes was jedoch viele Unternehmen nicht erkennen oder nicht erkennen wollen.

Sauberkeit

Beschwerden über die Sauberkeit in den Fahrzeugen sollten gut durchdacht sein. Die Verkehrsunternehmen investieren viel Geld in die Sauberkeit der Fahrzeuge. Die Bahnen und Busse werden täglich gründlich gereinigt und gehen immer sauber auf die Strecke. Die Verschmutzungen während des laufenden Betriebes sind ausnahmslos dem fehlerhaften Verhalten anderer Fahrgäste zuzurechnen, deren Anstand und Erziehung nicht ausreicht ihren Müll ordnungsgemäß zu entsorgen. Es kann auch nicht für das Fehlverhalten einiger Zeitgenossen den Verkehrsbetrieben die Schuld zugewiesen werden. Jedoch sollten manche Verkehrsunternehmen dahingehend ihre Marketingstrategien ändern, dass den Fahrgästen nicht alles erlaubt wird, z. B. Speisen und Getränke zu sich zu nehmen, denn es ist für jedem zumutbar eine Kurzstrecke ohne Nahrung zurückzulegen, davon stirbt keiner. Hier wäre ein großer Sprung zur ständigen Sauberkeit geschafft.

In die Sauberkeit der Haltestellen und der Stadt- U-Bahn Stationen wird ebenfalls von den Verkehrsunternehmen viel investiert. Hier finden regelmäßige Reinigungen statt und an stark frequentierten Stationen sogar mehrmals täglich. Doch auch hier sind die Verschmutzungen ausnahmslos dem Fehlverhalten der sich dort aufhaltenden Passanten zuzurechnen.

Infrastruktur

Bauliche Anlagen innerhalb der Betriebsgebiete werden häufig über diverse staatliche Förderprogramme erstellt. Dazu gehört der behindertengerechte Haltestellenausbau, Einrichtungen von neuen beleuchteten Wetterschutzeinrichtungen, Beschleunigungsprogramme für Signalanlagen bis hin zu neuen Stadt- und Straßenbahntrassen mit den dazugehörenden Leittechniken. Auch neue energiesparende Fahrzeuge, z. B. bei Bussen die Hybridtechnologie, unterliegen häufig staatlichen Förderprogrammen. Doch alle diese Förderprogramme sind nur begrenzt abrufbar und unterliegen dem steuerlichen Gesamtaufkommen des Staates. Ohne Förderprogramme ist kein Verkehrsunternehmen in der Lage neue Infrastrukturprojekte herzustellen. Alleine die Unterhaltung der bestehenden Infrastruktur belastet die Unternehmen schon bis an ihre finanziellen Grenzen. Auch hier ist es angebracht Beschwerden gut zu überdenken. Wenn vorhandene Haltestellenanlagen nicht mehr den neuesten Stand besitzen, Wetterschutzeinrichtungen fehlen, oder Fahrzeuge schon einige Tage hinter sich haben, so wird im Rahmen von möglichen Förderprogrammen bestimmt irgendwann Abhilfe geschaffen. Es ist aber auch zu bedenken, dass jede Förderung steuerfinanziert ist und somit jeder einzelne Bürger indirekt daran beteiligt ist. Ebenso entscheidend sind immer die momentanen Haushaltssituationen der Länder und des Bundes.

Beantwortung

Bei den Verkehrsbetrieben wird jede Beschwerde ernst genommen und ist diese noch so dämlich. Eine Beschwerde setzt die Verwaltungsmaschinerie in Gang. Die Meldung wird aufgenommen und dokumentiert, es folgt eine Weiterleitung zu den entsprechenden Fachabteilungen die ihrerseits eine Stellungnahme dazu abgeben. Abschließend wird von der für die Beschwerden zuständigen Abteilung ein Anschreiben an dem Beschwerdeführer formuliert und versendet. Alle Beschwerden werden im positiven Sinn beantwortet, auch wenn momentan die Wünsche nicht erfüllbar sind. Doch jedes Verkehrsunternehmen ist bestrebt, im Rahmen seiner Möglichkeiten eine für beide Seiten einigermaßen zufriedenstellende Lösung zu finden.

Es wäre zu verzichten auf architektonischen Schnickschnack, der nur den kommunalen Politikern als Prestigeobjekte dienen soll. Die Haltestellenausstattungselemente, z. B. Wetterschutz, sollten vorhanden sein aber aus preiswerten Materialien mit geringen Unterhaltungsaufwand bestehen. Die Fahrzeuge sollten eine zuverlässige und wartungsarme Technik besitzen, jedoch einen einigermaßen erträglichen Aufenthalt ermöglichen.

Weil Nahverkehr als Grundversorgung zu verstehen ist, benötigt dieses keine Werbung. Busse und Bahnen kennt jeder, hier gibt es keinen Werbegrund. Wer den öffentlichen Nahverkehr benötigt, nutzt diesen. Wer ihn nicht benötigt, nutzt ihn nicht. Das ist eine einfache Formel, die im Kern die Wahrheit trifft. Doch die neuen Strategien der Nahverkehrsgesellschaften gehen andere Wege. Es gilt alles zu vermarkten was sich noch so gerade vermarkten lässt. Es werden z. B. tonnenweise Broschüren entworfen, bedruckt und verteilt die eigentlich nur eine Grundversorgung darstellen. Den einzigsten Dienst den diese Papiere verrichten, ist die Belastung der Umwelt mit Müll. Andere Werbekampagnen wie Tage der offenen Tür eines Verkehrsunternehmens sind für manche Bevölkerungsgruppen schöne Feste, jedoch ein Nutzen für den öffentlichen Nahverkehr ist hier nicht erkennbar. So halten sich Verkehrsbetriebe teure Marketingstrategen mit einem kompletten Mitarbeiterstab, der nur Werbeideen zu entwerfen hat.

Hier stellt sich die Frage, warum müssen Elemente einer Grundversorgung für sich werben? Bei den Krankenkassen ist dieses gleich, eine gesetzliche Grundversorgung die ständig für sich wirbt. Sollten bei all diesen Institutionen nicht mal die ganzen Vorstandsposten hinterfragt werden, ob diese so alle ihre Berechtigungen besitzen? Oder auf beliebte Marketingpöstchen zu verzichten ist? Um ganz einfach nur die Rolle der Grundversorgung gerecht zu werden?

Die Gewerkschaften TRANS-NET und GDBA, haben die Ausgründung von Bahnstrecken der Deutschen Bahn mal mitgetragen. Die GDL als Spartengewerkschaft möchte jetzt einen flächendeckenden Tarifvertrag für alle Beschäftigten in Eisenbahnbetrieben, egal in welche Eigentumsverhältnisse diese stehen. Um die Ziele zu erreichen, bestreikt die GDL nicht nur die Unternehmen die einen schlechteren Tarifvertrag gegenüber der DB aufrecht halten, sondern auch die DB selber, obwohl hier im Prinzip keine Verbesserungen gefordert werden. Wenn diese Praxis bei anderen Gewerkschaften Schule macht, dann werden zukünftig Betriebe bestreikt wo selber keine Verbesserungen einzufordern sind. Allerdings besitzt die GDL eine Sonderstellung unter den Gewerkschaften. Diese Spartengewerkschaft gehört, genau wie die GDBA, dem Deutschen Beamtenbund und deren Tarifunion an und erhält somit die solidarische Unterstützung. Weil in der Vergangenheit Gewerkschaften des DBB keine Streiks finanzieren mussten, sind die Streikkassen dieser Gewerkschaften prall gefüllt. Die DB muss sich allerdings den Vorwurf gefallen lassen, nach Abschaffung ihres beamtenden Personals, nicht genügend Vorkehrungen getroffen zu haben um sich vor einer „streikwütenden“ Spartengewerkschaft zu schützen. Sie hatte nur ihr Augenmerk auf die Bahngewerkschaften TRANS-NET und GDBA gelenkt.

Die Privatisierung von Teilstrecken sollte die Deutsche Bahn aus den roten Zahlen bringen. Es wurden Tarifverträge zwischen Gewerkschaften und den privaten Anbietern abgeschlossen, die weit unter den Tarifen der Deutschen Bahn lagen. Hier stellt sich jedoch die Frage: Warum haben die Gewerkschaften TRANS-NET und GDBA solchen Tarifverträgen zugestimmt? Es kann doch nicht angehen, dass Gewerkschaftsführer erst niedrige Tarifabschlüsse billigen und dann eine solidarisierte Gewerkschaft mit viel Aufsehen und großer Streikbereitschaft die Gleichstellung der Gehälter fordert. Natürlich ist es richtig, dass gleiche Arbeit mit gleichen Lohn beglichen werden muss, aber doch nicht mit so einer verlogenen Art der Gewerkschaften. Hier stinkt es doch nach Profilierung von Gewerkschaftsführern. Hier wäre es von den Gewerkschaften angebracht gewesen bei der damaligen Vergabe von Bahnstrecken darauf zu achten, dass die Angestellten der Privatbahnen die gleichen Bezüge erhalten wie die DB-Angestellten. Hier hätten im Vorfeld entsprechende Tarifverträge mit den Privatanbietern abgeschlossen werden müssen. Aber es möchten sich ja jährlich Gewerkschaftsführer profilieren können, damit vorhandene Mitglieder nicht weglaufen und neue gewonnen werden können. Diese Strategie passt genau in das heutige Gesamtumfeld Deutschlands.

Aber warum suchen sich denn die Gewerkschaften ihre Opfer bei den Beschäftigten anderer Betriebe? Diese sind genau so Arbeitnehmer, wie die Beschäftigten für die sich die GDL einsetzt. Hier werden im Berufsverkehr Bahnen bestreikt, damit Arbeiter, die ebenfalls Mitglieder von Gewerkschaftsorganisationen sind, ihre Arbeitsstellen nicht erreichen können. Es sollten Gewerkschaften eigentlich mit allen Arbeitnehmern solidarisch verfahren, schließlich existieren alle Gewerkschaften nur von der Arbeitnehmerschaft. Für die GDL würde es sich anbieten den Güterverkehr zu bestreiken, denn hier würde die eigentliche Gegenseite der Gewerkschaften empfindlich getroffen. Dieses würde der Bahn und anderen gewerbetreibenden Unternehmen empfindlich am Nerv treffen und schwere finanzielle Verluste der Arbeitgeberseite zuführen.

Beispiele, wie es manchmal ist

Beispiele, wie es sein sollte

Marketing

Über Marketing wird viel Werbung für Fahrradmitnahme und kostenlose Kinderwagen-Beförderung betrieben, doch es wird verschwiegen das die Kapazitäten der Fahrzeuge diese Mitnahmen häufig gar nicht hergeben. In überfüllten Bahnen und Bussen werden Fahrgäste zusammen gequetscht und dazwischen noch Fahrräder (1 Fahrrad nimmt den Platz von 6 Sitzplätzen ein, angegurtet an Klappsitzen die den Personen fehlen). Teilweise können Kinderwagen nicht befördert werden, weil die Fahrzeuge schon besetzt sind, dass gleiche ist für Rollstuhlfahrer anwendbar. Was nützen Fahrzeuge mit Niederflurtechnik und behindertengerechte Haltestellen, wenn die Kapazitätsauslastung der Fahrzeuge schon längst erreicht ist.  Auch wäre eine ehrliche Auslegung der Marketing-Strategien wünschenswerter, als nur die Werbetrommel zu rühren. Die “Marketing-Strategen” der Verkehrsunternehmen haben immer “tolle Ideen”, wie zum Beispiel in überfüllten Regionalbahnen Fahrkartenkontrollierende Getränke- und Süßwarenverkäufer mit Verkaufswagen durch die Menschenbesetzten schmalen Gänge zu schicken wobei weder der Verkäufer noch die Fahrgäste wissen wohin sie überhaupt noch ausweichen sollen. Hier im Berufsverkehr fahren jeden Tag Menschen, die darauf angewiesen sind ihren Arbeitsplatz mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen und denen wird schon sehr viel Unerträgliches zugemutet. Hingegen die “Marketing-Strategen” mit ihren Dienstwagen bzw. von den Firmen “geförderten Privatfahrzeugen” ihre tägliche Fahrt zur Arbeitstätte absolvieren. Die meisten “Ideengeber” kennen die Zustände in den öffentlichen Personenverkehr wahrscheinlich nur aus Filmmaterial oder aus ihrer Studienzeit wo der/die eine oder andere noch auf den öffentlichen Personen-Nahverkehr angewiesen war. Es wäre für jedem Marketing-Mitarbeiter ratsam wenigstens ein Jahr zu den Verkehrsspitzenzeiten den ÖPNV zu nutzen, bevor Ideen entwickelt werden. Ebenso sollten keine Strategien alleine nur aus Umfrageergebnissen resultieren, zwar geben diese einen ungefähren Zustandsbericht, jedoch können nur “selbst erlebte Erfahrungen” den Entwickler zu vernünftigen Ideen führen.

Volle Bahnen und Busse

Es wird gerne von Seiten der Verkehrsunternehmen für ein angenehmes, schnelles und stressfreies Fahren geworben (Marketing-Strategie), mit dem Ziel möglichst viele Neukunden zu gewinnen und möglichst mit gleichzeitigen Abo-Vertrag für ein Jahr die Einnahmen gesichert zu bekommen. Doch beim rühren der Werbetrommel sollte dem zu gewinnenden Fahrgast auch gesagt werden, dass ein angenehmes, pünktliches und stressfreies Fahren nur zu bestimmten Tageszeiten gewährleistet ist. Dann sollte dem Fahrgast ebenfalls gesagt werden, dass zu den Verkehrsspitzenzeiten (Schüler- und Berufsverkehr) kein angenehmes Fahren zu ermöglichen und zu erwarten ist, weil die Kapazitäten zu diesen Tageszeiten ausgelastet- und überfüllte Bahnen- und Busse zu akzeptieren sind. Es ist zu diesen Tageszeiten eben nur ein Transport möglich und kein angenehmes Fahren. Mit der Wahrheit sind dauerhaft Fahrgäste zu gewinnen, mit dem verbreiten von nur “Vorteilen” (auch wenn diese zweifelsfrei teilweise vorhanden sind) steigen Kunden nach einem Monat ÖPNV-fahren schon wieder auf den PKW um. Denn auch wenn das Fahren im eigenen PKW teurer ist und über volle Straßen führt, ist hier ein bequemer Sitzplatz ohne Lärm gewährleistet. Auch lange Wartezeiten an Umstiegshaltestellen durch verpasste Anschlüsse bleibt dem Autofahrer erspart. Die Zielsetzung der Verkehrsunternehmen müsste sein, ein angenehmes und stressfreies Fahren auch zu den Verkehrsspitzen zu gewährleisten, sei es durch Taktverdichtung, mehr Einsatzwagen oder bei der DB mit zusätzlichen Wagons. Dieses wäre mal eine Aufgabe für die Marketing-Strategen anstatt nur Kampagnen, Werbespots und Plakate zu entwerfen. Diese Maßnahmen bringen auf Dauer nur noch mehr gefrustete Fahrgäste und kehren das Bild in die Lächerlichkeit.Im Prinzip hat sich im öffentlichen Personennahverkehr in den letzten 30 Jahren nicht viel geändert, die Busse und Bahnen sind immer noch genau so voll, die Anschlüsse sind auch nicht besser, die Wagen sind teilweise noch unbequemer geworden, härtere und weniger Sitzplätze, dafür breitere Gänge für z. B. Getränkewagen (siehe oben), oder es ist sinnloses Styling geschaffen was keinem nützt. Im Rahmen der Gesetzgebung (Gleichstellungsgesetz) hat sich jedoch der Zustand für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste verbessert. Um von dem eigentlichen Übel abzulenken sind städtebauliche Verschönerungen geschaffen, so wie architektonisch gestaltete Aufenthaltsflächen und Wetterschutzeinrichtungen an Haltestellen und Bahnhöfe die an bedeutenden städtischen Standorten angesiedelt sind. Dieses nützt jedoch nur den Kommunalpolitikern, die in der Regel den ÖPNV wenig nutzen, dass jedoch ein Imagegewinn ihrer Stadt ist. Hier hätten oft einfache Wetterschutzeinrichtungen einen sogar teilweise besseren Dienst geleistet. An den Kernpunkten, Aufenthaltsqualität in den Fahrzeugen, Pünktlichkeit und gesicherte Anschlussherstellung wird sich wahrscheinlich auch in den nächsten 30 Jahren nichts ändern, denn dieses bedeutet eine enorme Kostensteigerung. Es muss dann eine Taktverdichtung und eine Fahrzeitanpassung im Linienumlauf erfolgen, dass ein Mehreinsatz an Fahrzeugen und Personal bedeutet. Diese entstehenden Mehrleistungen wären von den Verkehrsunternehmen nur über höhere Fahrpreise zu leisten, die wiederum einen Fahrgastverlust bedeuten würden, oder durch politische Subventionierung. Hier stellt sich jedoch die Frage, ob dieses für den Steuerzahler zumutbar ist. Also kann sich an den eigentlichen Kernpunkten des ÖPNV nichts ändern, es können nur Marketing-Maßnahmen erfolgen wobei dem Fahrgast das Gefühl einer Verbesserung der Situation subjektiv erscheinen lassen soll. Es werden z. B. Beschwerden in der Form bearbeitet, die dem Beschwerdeführer das Gefühl vermitteln das durch seine Eingabe in Zukunft eine Verbesserung eintritt, obwohl dieses in vielen Fällen garnicht möglich ist.Zu diesen Themen möchte ich jedoch hinzufügen, dass dieses ausschließlich meine private Meinung ist und in keiner Weise mit irgendeinen Verkehrsunternehmen im Zusammenhang steht.Hier geht es zu dem Informationsportal Nahverkehr-Info.deAdmin